電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件開發(fā) 奏出不和諧音-不銹鋼螺絲

電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件開發(fā) 奏出不和諧音
  7月8～9日，電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池與電機(jī)發(fā)展與應(yīng)用國(guó)際研討會(huì)在京舉行。會(huì)務(wù)組的小樊和同事們忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。這個(gè)預(yù)計(jì)200多人的研討會(huì)，實(shí)到嘉賓近400 人。會(huì)場(chǎng)座位明顯不夠，只得臨時(shí)在過道加椅子，會(huì)議資料很快發(fā)沒了，最后不得不加印。小樊感慨地跟記者說：“從我們這個(gè)研討會(huì)，你就可以感受到現(xiàn)在電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件開發(fā)有多熱。這股熱潮超出了所有人的預(yù)料，也令人不安。”正如小樊所言，這股突如其來(lái)的電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件開發(fā)熱潮，正以一種失衡的方式，演奏著不和諧的曲目。

投資過熱 市場(chǎng)遇冷

    過去長(zhǎng)期坐冷板凳的電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)，今年以來(lái)受到企業(yè)和投資者大力追捧。據(jù)國(guó)家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組成員肖成偉介紹，我國(guó)汽車用動(dòng)力電池研制企業(yè)數(shù)量繁多，而且以令人吃驚的速度在增長(zhǎng)。目前，至少有 19家企業(yè)已經(jīng)投資上億元成立大型動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)基地。天津力神今年投資7.5億元擴(kuò)大鋰電池產(chǎn)能，今后還將追加投資15億元。湖南神舟現(xiàn)已投資3億元在天津興建鋰電池生產(chǎn)基地，今后兩年還將對(duì)該基地追究投資14億元。中炬森萊計(jì)劃投資13.15億元建立一個(gè)年產(chǎn)3.65億安時(shí)電池的工廠。此外，比亞迪、蘇州星恒、中信國(guó)安盟固利、科立遠(yuǎn)等企業(yè)也有興建動(dòng)力電池廠或擴(kuò)大產(chǎn)能的計(jì)劃。

    與投資者對(duì)電動(dòng)汽車的熱捧形成鮮明對(duì)比的是，終端消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車并沒有多么熱衷，這也導(dǎo)致電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件銷量不佳。

    2008年，美國(guó)市場(chǎng)銷售的混合動(dòng)力車型總數(shù)為31.4271萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)僅為0.25萬(wàn)輛。今后三年內(nèi)，我國(guó)將在13個(gè)城市開展千輛級(jí)新能源汽車示范運(yùn)行，這一計(jì)劃將極大推動(dòng)新能源汽車銷量。但目前實(shí)際上路的車輛并不多。

    市場(chǎng)總量不大，分到每個(gè)企業(yè)碗中的羹就更少。中信國(guó)安盟固利新能源科技有限公司電池工程師安富強(qiáng)告訴記者：“現(xiàn)在絕大多數(shù)整車廠的電動(dòng)汽車還處于試制階段，大都是樣車，因而他們提供的訂單一般是幾套或者幾十套電池組。”

科技部“863”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室一位負(fù)責(zé)人說：“從投資增長(zhǎng)和市場(chǎng)成長(zhǎng)速度的巨大差距看，未來(lái)3～5年內(nèi)，我國(guó)汽車動(dòng)力電池等行業(yè)很可能出現(xiàn)比較嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。”

新技術(shù)多 產(chǎn)業(yè)化少

    參加此次論壇的電池企業(yè)代表，除了介紹鎳氫電池、超級(jí)電容等儲(chǔ)能裝置外，大多數(shù)都在推介自己的鋰電池。在這些嘉賓口中，記者不時(shí)能夠聽到一些新名詞，如鈦酸鋰、磷酸鐵釩鋰等。

    清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高說，我國(guó)新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)呈現(xiàn)出百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的局面，新技術(shù)、新方案層出不窮。遺憾的是，雖然新技術(shù)很多，但目前真正能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的少之又少。他認(rèn)為：“如果不能做到產(chǎn)業(yè)化，再好的技術(shù)也無(wú)法應(yīng)用于實(shí)踐，對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)貢獻(xiàn)度也十分有限。”

    關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展緩慢，將極大制約電動(dòng)汽車的推廣。歐陽(yáng)明高說，電池的儲(chǔ)存能力是決定電動(dòng)汽車能否推向市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。此外，成本高、使用壽命短，以及可靠性、一致性差等問題也制約了其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

整車廠向左 零部件企業(yè)向右

    電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，離不開整、零企業(yè)的和諧共處。但從目前看，整零關(guān)系并未理順。

    據(jù)了解，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的電動(dòng)汽車大多采用鎳氫電池，少數(shù)采用鉛酸電池，但這次研討會(huì)只有一家企業(yè)在推介其鎳氫電池。一位與會(huì)專家對(duì)記者說：“整車廠關(guān)注的是現(xiàn)在能否實(shí)現(xiàn)批量供貨，零部件企業(yè)也看重也一點(diǎn)，但他們更看重未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，把重心放在新技術(shù)開發(fā)上。整車廠和供應(yīng)商關(guān)注焦點(diǎn)很不一致，甚至南轅北轍，這就產(chǎn)生了矛盾。”

    上海電驅(qū)動(dòng)有限公司總經(jīng)理貢俊指出：“汽車屬于機(jī)械制造行業(yè)，電池屬于化工行業(yè)，電機(jī)和控制系統(tǒng)更偏向于電力電子行業(yè)。隔行如隔山，電池、電機(jī)企業(yè)要和汽車企業(yè)統(tǒng)一步調(diào)，還需要很長(zhǎng)的磨合期。”

    長(zhǎng)安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理任勇告訴記者，汽車企業(yè)和電池、電機(jī)廠之間需要解決的問題太多了。例如，汽車行業(yè)的生產(chǎn)準(zhǔn)備周期一般為兩個(gè)星期，而電池、電機(jī)行業(yè)長(zhǎng)達(dá)3～4個(gè)月；汽車業(yè)已經(jīng)大規(guī)模實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，而電池、電機(jī)生產(chǎn)目前仍主要靠手工。他說：“這些問題一天不解決，整零關(guān)系就難以理順，產(chǎn)業(yè)化也難以推進(jìn)。當(dāng)然，面對(duì)差異，不能一味指責(zé)、埋怨對(duì)方，而是應(yīng)該通力合作、協(xié)商。我認(rèn)為，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟應(yīng)該是一條比較好的解決途徑。”

中間大 兩頭小

    現(xiàn)在的電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件開發(fā)，呈現(xiàn)出一種“中間大，兩頭小”的失衡格局。電池、電機(jī)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)吸引了大量資本和企業(yè)，相比之下，基礎(chǔ)原材料供應(yīng)、配套和售后環(huán)節(jié)要冷清很多。

    磷酸鐵鋰電池是此次研討會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。在電池專場(chǎng)的主題發(fā)言中，有近1/3是關(guān)于這類電池的。但據(jù)工信部產(chǎn)業(yè)政策司調(diào)研員李萬(wàn)里透露，磷酸鐵鋰這一關(guān)鍵基礎(chǔ)原材料，我國(guó)還主要依賴進(jìn)口?；A(chǔ)原材料本土化率低，將極大制約我國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    此外，電動(dòng)汽車配套設(shè)施建設(shè)和關(guān)鍵零部件售后服務(wù)跟進(jìn)緩慢也是瓶頸。思邁汽車信息咨詢（上海）有限公司大中華區(qū)總監(jiān)張?jiān)フf，電動(dòng)汽車的推廣，離不開充電站等配套設(shè)施的完善。電池、電機(jī)的批量銷售，也需要檢測(cè)手段的改進(jìn)和大量維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)做支撐。如果配套設(shè)施和售后服務(wù)不及時(shí)跟進(jìn)，電動(dòng)汽車走向家庭只能是一紙空談。

    張?jiān)ミ€說：“今天演講嘉賓的發(fā)言，都在談電池的比功率、比能量和成本，我沒有聽到任何人提及電池從加工到使用環(huán)節(jié)對(duì)于環(huán)境的影響，以及如何回收再利用。電池制造環(huán)節(jié)的污染以及回收，都是大問題，卻被回避了。這是非常危險(xiǎn)的信號(hào)。難道我們還要走過去那條先污染后治理的老路嗎？”